第九百零一章 挑骨頭？ (第1/2頁)

鯤鵬運輸機，它的中文名字已經使用有幾年了，但對於普通人而言，它曾經的名頭卻是更為響亮。 運-20，是大夏研究製造的新一代軍用大型運輸機，於2013年首飛成功。雖然距今已經有十一年，但該機的效能卻是仍然最能打。 作為大型多用途運輸機，卻可以在許多極端複雜氣象條件下，穩定執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。 在機場看到這個大傢伙的時候，那種肉眼帶來的震撼感，的確不是悟空機甲視角那樣平凡。 “鯤鵬的研發參考了毛熊伊爾-76的氣動外形和結構設計，又結合了美利堅c-17的部分特點。 雖然採用的是常規佈局，但是懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，配合最先進的鐳射陀螺儀，鯤鵬擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 比如我們採用的超臨界機翼、輕質複合材料、在空氣動力學、大型結構的設計和製造、機載裝置、高可靠性操縱系統的研製等方面，都有重大突破，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都位於第一梯隊。 貴司的裝置在這架飛機上絕對可以安穩抵達目的地。” 某位菌方技術人員正在顧青身旁熱情解說著，一腔熱血的模樣，如果外人看到了，恐怕會懷疑對方是不是間諜在出賣情報。 但顧青卻知道對方並不是什麼間諜，也更不是什麼愣頭青。 作為曾經登上玄武統計的全球人才名單裡，眼前這個中年人就榜上有名。 賀知否，本科是西北工業大學的空氣動力學專業，後來又跟隨某些前輩學習了固體力學專業，獲得碩士學位後，還在電子系統領域、新材料研發領域有諸多建樹。 名聲雖然沒有什麼明星藝人大，但卻是真的“滿腹才華”，當初顧青就想挖這個人，但是沒能想到這一位在辭職後的一小段空窗期內，不僅拒絕了九州科技的豐厚招聘條件，也拒絕了國內外其他大公司、研究員的邀請，直接去了某個夏資的“小企業”。 而今天在鯤鵬運輸機上見到這位賀知否，對方已經在新一代鯤鵬運輸機研發團隊中任職，之所以陪自己等人“坐飛機”，也是受命而來，想從“乘客”口中聽到更多的意見和改進方案。 對於這位曾經拒絕過自己的天才，顧青倒是沒有反感，甚至說他還十分欣賞對方。 畢竟男兒志在四方，能夠為郭嘉而推掉國內外這一堆又一堆送錢的勢力，埋頭扎進錢少事多離家遠的特殊企業，絕對是心志堅定的愛國好兒郎。 所以面對賀知否，顧青沒有絲毫藏拙的說道：“我對鯤鵬的瞭解程度不高，甚至可能沒有你們的十分之一，但你要是真的想聽我在雞蛋裡挑骨頭，那我可就真的挑了？” 賀知否聽到顧青這麼說，也是沒有異色，反而是極為熟練的從口袋裡拿出筆記本，開始準備記錄筆記。” 顧青開啟sr1眼鏡，搜尋了下相關資料，思索片刻後，才說道：“今天我們是乘這些裝置東風，所以我要吐槽的第一點就是鯤鵬運輸機的場地適應力太低了。 如果不是有事先安排，我們其實也能猜到這架飛機大概會是在哪裡等我們，畢竟目前整個西蜀，或者說整顆藍星能起降大型運輸機的機場也就幾百個，但是同級別比較的話，美利堅的c17大型運輸機就不需要如此挑選場地，據悉c17能使用的機場多達上萬個，並且除了正規的機場之外，c17還可以在堅硬的冰面、戈壁進行緊急降落，這些都是目前鯤鵬無法做到的。 除此之外就是鯤鵬的發動機推力還是需要儘快提高。 鯤鵬運輸機的最大起飛重量，按照你們給出的資料，大約為220噸，載重量55-66噸。 同級別對標的c17運輸機官方資料是，依靠安裝的四臺f117pw100發動機，此發動機單臺推力可達18.6噸。所以從最好的條件下預估，c17最大起飛重量可以達到265噸，最大載重量可以在77噸左右，要知道，c17用的還是美利堅上世紀90年代的技術產品。 除了這兩點之外，還有一個關鍵點就是我個人覺得鯤鵬運輸機的持久力，也就是航程不能讓人滿意。 比如這兩年鯤鵬運輸機飛塞爾亞，塞爾亞作為我們的好朋友，自然需要幫助，但每次援助的時候，我們的鯤鵬運輸機都需要中途降落到土耳其加油，這就是一個致命短板。 雖然從常理上來說，鯤鵬運輸局的航程其實已經很高了，7800公里這個資料，全球也沒有幾家能夠做出來，但是和美利堅c17那個超過公里的航程比，還是有些不足。” 顧青每說出一個缺點的時候，機艙內的氣氛就凝重了一分，賀知否等人的臉色就嚴肅了幾分。 說道最後，甚至有人滿臉憤怒的怒視著顧青，那架勢，如果是不知情的人看到，絕對會以為對方是想要幹架。 顧青一連說了三個缺點之後，朝身旁的安和堂看了一眼，對方十分心領神會的拿出了一瓶水。 咕嚕聲中，