第一千一百六十一章 所謂合作伙伴 (第1/2頁)

當去年9.98的比亞蒂秦開啟新能源車、混動車的價格亂戰時，大夏自主品牌車企就開始展現出無可匹敵的技術優勢和競爭優勢。 完全自主且效能極佳的車規晶片，讓比亞蒂的新能源車機系統卡頓現象趨近於無，鋰礦價格下降，檸德時代能夠全力供應三元鋰電池。 再加上大夏在新能源這條賽道佈局超過二十年的深謀遠慮，專項補貼與稅收減免，造就了以比亞蒂為首的大夏自主品牌勢力。 在新能源車領域，大夏品牌成為了高階、技術力領先的玩家，豐田、本田等車企成為了驗證碼、智商車。 比亞蒂王總帶著一群高管層參加此次九州科技技術品鑑會的時候，雄心勃勃，壯志誠誠，還想著和九州科技做一次“平等互利|的合作。 但此時此刻，他以及比亞蒂的一眾高層們，正在沉思要付出多少代價，去競爭九州科技拿出來的這一系列技術。 “夏陰星曆1023年，我司營業收入、淨利潤均再創歷史新高。 公司去年實現營業收入6540.11億元，同比增長55.70%;實現歸母淨利潤266.22億元，同比增長201.56%;經營活動產生的現金流量淨額2208.18億元，同比增長185.22%。 新能源汽車市場滲透率快速提升的第二年，我司沒有晶片短缺、原材料上漲等困難，獲得了第二階段的跨越式發展，去年全年銷售乘用車358.12萬輛，實現了既定預期目標。 汽車及電池業務營收為4546.51億元;手機部件及組裝業務營收為1793.6億元，其餘業務營收為200億元。 自夏陰星曆1022年，我司公司宣佈停止燃油車的生產和銷售，聚焦新能源汽車，已經累計兩年摘得當年全球新能源汽車銷量冠軍。 在規模效應和智造技術的助推下，公司去年整體毛利率達到24.01%，增加工程師與技術員工崗位超過10萬人。 ……” 比亞蒂的高層正在簡述公司現在的業績與盈利。 與普通民眾認知有差別的是，比亞蒂並非是雜牌子，它在供應鏈方面具有極強的話語權，甚至有自己的礦山，自己的半導體供應公司。 海洋網的驅逐艦系列、海洋動物系列，王朝網的王朝系列，高階騰勢、f品牌、仰望等產品，幾乎把新能源車5萬到100萬區間的所有價位都給佔了，各價格都有技術力頂級的產品佈局。 當然，這些新系列產品的不斷推出離不開比亞蒂在研發方面的大手筆投入。比亞蒂這些年在九州科技沒有競爭的領域內，持續研發投入增長超過了112.11%，僅僅是研發人員數量已經增長至八萬人。 比亞蒂王川符看著自家公司在霓虹、德國、澳呆利亞、巴足球西等國的商業佈局，去年全年累計出口新能源乘用車輛這些資料，心中有自豪，更有“踏馬的”一種煩悶。 自家公司掌握了電池、電機、晶片這些新能源車的核心技術，有礦產有廠房有技術人才，成本控制能力、整合能力處於全球新能源車領域的頭一號，但是卻還要考慮該不該拿出一大筆錢，去拿到九州科技的那些技術。 等到財務相關的簡述結束後，會議室陷入了詭異的安靜。 霓虹的車企們在苦悶，在憋屈，比亞蒂的高層們也是有口難言，大家都知道公司在研發方面投入之巨，現在還真的不容易拋棄已有的技術，去找九州科技。 片刻後，有一位高層嘆了口氣，開口說道：“在三月，財報還未公佈的時候，咱們一致確定了未來的發展戰略，公司將堅定研發與製造雙重的戰略，持續推出更多更具競爭力的產品，進一步提升交付能力，持續推進品牌建設，保持新能源汽車行業領先身位，助力大夏自主品牌引領全球新能源汽車浪潮。 很明顯，如今九州科技公司打算在研發方面傾注更多資源，而研發落地，商業盈利，則是交給了我們這些合作企業。 這樣做，他們能夠集中力量辦大事，並且還能夠加快程序，實現多層次跨越。但是我個人並不看好這種模式。 誠然，在初期，沒有製造業的重擔，九州科技能夠輕裝上陣，只做研發，但是時間一長，研發與製造脫軌，與市場脫軌，與使用者隔離，勢必會導致研發方向出現錯誤。 我個人覺得，我們只要穩住了現在的技術進步，穩住了技術核心優勢，一旦九州科技資金鍊斷裂，進入死局，我們完全能夠入局，瓜分九州科技。” 嗯？ 這位高管說的話，直接戳中了不少人的心頭好。 九州科技從來沒有研發製造獨立的產品進入汽車領域，所以比亞蒂這些車企在看待九州科技的時候，雖然敬佩對方科技實力強悍，但從來沒有把對方當做同一領域的王者。 雖然話沒有這麼說，但是不少人都認為，九州科技在高精尖領域很不錯，可到了汽車領域，肯定會有弱勢專案。 而且對於九州科技如今產研模式和高額投入研發的不健康方式，大家都知道這是不可