第339章 謠言四起 (第1/2頁)

一月份，大夏空間站天和核心艙、天舟二號貨運飛船、空間應用系統核心艙任務，分別順利透過主管部門組織的出廠評審，標誌著大夏空間站建造即將轉入任務實施階段。 二月份，大夏空間站的機械臂在悄無聲息中又增添了一個企業供應商，並且透過了專家組考核、主管部門審批。 高精度儀器裝置不是單純靠高精度的導軌和切割裝置就能做出來的，它需要配合高精度的測控系統，包括高精度的感測器，優秀的運動控制演算法及校準系統。 而大夏空間站不僅需要高精度儀器裝置，還需要先進的控制技術、能源技術、資源再生可迴圈利用技術，將空間站打造成節能典範。 並且空間站是一個需要長期運營的專案，它除了需要更大規模的太陽能供電能力，還要提高儲能電池效率及壽命、可靠性安全性，以及整個空間站的電控系統。 按“老傳統”來說，這些節能技術未來將從航空航天工程降級轉民用商用。 可顧青卻知道，自家的電控系統也可以晉級用到空間站上，只不過現在卻不需要拿出來。 畢竟大夏航空航天工程裡大佬如雲，人家早就有自主設計的系統，犯不著去硬蹭。 大夏的空間站將為全球科學家提供科學研究和實驗機會，但九州科技未來的專案卻更多的是先滿足空間資源利用等科研需要，然後再是探索科學前沿、開發空間資源、造福人類社會。 這些宏圖有些遠，屬於畫餅。 但在軟體工程領域、系統操作領域一鳴驚人的九州科技，在這個春節過後，成功在大夏航空航天領域靠機械臂、大手筆的投資和硬馬硬橋的研發建設闖出了一個名聲。 這個名聲帶來的除了機械臂合作順利外，更明顯的是對於科技人才的招聘更容易了一點，甚至在舟簡評一行人回去後，真的有幾位大佬來了九州科技鈦鉭星研發部門。 他們中有在機械行業頗有盛名的李瀟君、孫不器教授，也有在某些研究所啃饅頭的窮研究員。 寬容的懷抱，高效的團隊，未來世界般的社群環境，讓他們在來到九州科技，稽核資料透過後的第一個禮拜就迅速融入到了集體當中。 也是融入到了九州科技這個企業的研發部門，他們才知道什麼是隻有耕壞的牛，沒有耕壞的地。 原本還有些傲氣的教授與研究員們，在初步瞭解專案工程研發進度後，就陷入了瘋狂加班學習的“陷阱”。 沒有時間請假，沒有時間摸魚，甚至沒有時間和空間花錢！ 九州科技簡直是把研發人員當做幼稚園寶寶一般在養，每過一段時間還有鈦鉭星部門的組織體檢，和體訓。 顧青一直記得這句話——身體是革命的本錢， 龐大的企業，業務永遠會接連不斷找上門來，只是或大或小。 九州科技為了今年的新品，在瘋狂加班加點。 而去年合作的種子，在今年初春發芽。 比亞蒂新一代電動車將使用九州科技提供的電控系統和電池結構配套方案，以及螢幕將裝載九州科技高階OLED螢幕的訊息，暴露了。 對於國內消費者來說，初春是一年之始，而對於汽車廠商來說，初春到了也就是新一年的戰鬥打響了。 不論去年多麼成功或者多麼失敗，新的一年，都有新的任務。 僅僅是三月，一二線汽車廠商就將釋出至少九款新能源汽車。 燕京現代的新車搭載一臺永磁同步電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米，最高車速為165kmh。在續航方面，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，其總質量為426kg，能量密度為141.1Whkg，NEDC續航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh100km。 要區別看待的是，燕京現代是燕京汽車投資有限公司和高麗現代自動車株式會社共同出資設立，所以在大夏生產的現代車叫燕京現代，不過現代汽車這個品牌屬於高麗汽車品牌。 如果再嚴謹一點的說，該企業產品是高麗現代出技術和資料，大夏這邊的公司負責製造和組裝，非常符合經濟市場對利潤追求的規矩。 相對比而言，大夏比亞蒂則血統純正的多。 而比亞蒂的新車唐DM-iy在動力方面，搭載自主開發的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統動力總成，以及九州科技提供的總電控系統。 唐DM-i有多個版本，而在和燕京現代新車對標的這一純電動款，動力方面，根據官方資料，該車將搭載新版刀片電池，由於九州科技優秀的電控系統，工況下能耗為10.1kWh100km，。 比燕京現代還減少了2.4kWh100km，這份報告一出，引發了行業內一陣動盪。 都知道比亞蒂爭氣，哪裡知道今年這麼爭氣了。 還有九州科技，一個深耕軟體與家用電器和半導體三個行業的科技公司，做電控系統牛啤，大家可以理解，可你踏馬怎麼還會設計電池啊？ 並且看樣子九州科技的技